コンテキスト
安全音が騒音の問題の一部になる場合
都市のより広範な音響環境において、車両の検知可能性と音響への影響を併せて考慮しています。.
交通騒音は都市の課題として重要視されつつある.
2月に 2026, TRUE イニシアチブは、交通騒音が世界中の都市で増大する問題であることを特定し、電気自動車の警告音をより広範な都市の音響環境内に配置しました。.
安全音は都市騒音になってはいけません.
UN R138 に関する UNECE の取り組みは、静かな車両の検出可能性と、AVAS が過度に大きくなるのを防ぐ必要性の両方に取り組んでいます。. 欧州委員会の提案でも不必要な音を避けるよう求めている.
問題はもはや、EV が音を出すべきかどうかだけではありません。.
音はこうして正しい情報を届けるのです, 適切な人に, 制御された音響衝撃による.
4 つの考慮事項
より良い AVAS サウンドを実現するには何が必要ですか?
不要なノイズを加えずに聞こえる
UN R138 は、最小可聴要件と最大音響制限の両方を設定しています. 効果的な AVAS サウンドは単に音量が大きくなるだけではありません; 必要な動作境界および音響境界内にあることは明らかです.
音に依存する人々を守る
視覚障害者や弱視の歩行者向け, 車の音は暗騒音ではありません. 道路情報です. 低速時, AVAS は、静かな車両には欠けている可能性がある可聴合図を復元するのに役立ちます.
車両の動きをわかりやすくする.
さまざまな車両状態には明確な警告の合図が必要です. 前進, 後退と減速はそれぞれ異なる安全ニーズを生み出します. 音と車両の挙動との明確な関係により、道路利用者は存在だけでなく、より多くのことを理解できるようになります。.
音が重要な場所に到達する
研究では物体の追跡を検討しています, 警告を必要とする道路利用者に向けてより正確に警告を発する方法としてのラウドスピーカーアレイと操作可能な音場, 他の場所での音の暴露を減らしながら.
KEPOのアプローチ
これらの原則を AVAS ソリューションに変える
これらの考慮事項は、システム構成に変換されて初めて意味を持ちます。, 確実な戦略とターゲット車両での測定可能なパフォーマンス. KEPO はターゲット市場を中心とした AVAS 開発をサポートします, 車両プラットフォームと実際の動作シナリオ.
安全性と音響の境界内で計画を立てる
KEPO は国連 R138 に基づいたシステム構成と健全な戦略を開発, FMVSS 141 およびその他の該当するターゲット市場要件, 車両の統合と検証のための明確な基盤を作成する.
実際の運用シナリオに合わせた設計
低速前進を中心にサウンドロジックを計画, 後退およびその他の関連する車両の状態, それぞれの警告を実際の安全上のニーズに結び付ける.
音に車両の挙動を反映させる
KEPOは警報目的に応じてAVASサウンドを開発、チューニング, ターゲット市場, 車種と意図するブランドキャラクター, 車の速度と方向に明確に反応するサウンド動作.
戦略を車両のパフォーマンスに反映する
KEPO は AVAS 制御ユニットを提供します, 外部スピーカーと車両信号統合のサポート, 顧客と協力してシステム統合に取り組みます, クリアなサウンドチューニングと車両レベルのテスト, 一貫した測定可能なパフォーマンス.
本番環境での信頼
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