自動車アンビエント照明の 3 つの照明方法の分析
車の中, さまざまな性質の光を観察できることがよくあります: 一部の光線はシャープでクリアです, 他は柔らかくて均一, 一部は車両自体の内部から発生しているように見えます. この背後にある理由は、アンビエント照明のさまざまな照明方法にあります。, 間接的な (反射性の), そして透過照明.
アップグレードされたKEPO 4D Exciter IIの紹介
まったく新しくアップグレードされた Kepo 4D Exciter II をご紹介できることを光栄に思います, まったく新しい次元の没入型運転体験を提供します.
インテリアのアンビエント照明効果: 流れる vs. 呼吸する光
インテリアアンビエント照明プロジェクトで, ダイナミックな効果は単なる視覚的な装飾ではありません. プロジェクトエンジニア向け, 客室シナリオと一緒に定義する必要があります, トリガー信号, 制御ロジック, 照明ゾーンと.
車両外側に 2 つのワークステーション: 水たまりランプとロゴランプを量産中
過去10年間にわたって, 量産車両の外部照明は、夜間の視認性という単一の機能から一連の個別のワークステーションに拡張されました。. そのうちの2人, 出入口部の水たまりランプとボディのロゴランプ, 高級セグメントの差別化からミッドエンドからハイエンドの電動プラットフォームに移行しました. KEPO は両方の製品ラインで連続生産プログラムを行っています.
振動を超えて: ハプティックシートテクノロジーが客室体験をどのように再定義するか
それがKEPO 4D Exciterの背後にある前提です: シートを受動的な表面から車両と乗員の間の能動的なインターフェースに変える触覚アクチュエーター システム.
Kepo A2B マイクとスピーカー: スマートコックピット向けの高性能ANCとフルシナリオ音声通信の構築
自動車インテリジェンスの波の中で, アクティブノイズキャンセル (ANC) と車内の音声コミュニケーションは、客室体験を評価するための重要な指標となっています. ティア用 1 サプライヤー, 限られた室内空間内で、高性能のノイズキャンセリングと正確なマルチゾーン音声インタラクションの両方をどのように実現するかが大きな課題です。. Kepo の A2B マイクとスピーカー シリーズは、まさにこの目的のために作られています。.
AVAS警告音: 複数の周波数帯域を使用する理由?
単一周波数の警告音は、実際の運転環境では脆弱です. 周囲の騒音によって簡単にマスキングされてしまう, 都市の背景音や会話など, その一方で、さまざまな年齢層にわたる聴覚の違いにも対応できていない. 警告が近くにいる人全員に確実に届くようにするには, 多周波数設計が不可欠です: 中～低音域 (400–800Hz): 波長が長いほど可能 […]
Kepo 4Dエキサイター: エンターテイメント以上のもの, 安全も守ります
車がよりスマートになるにつれて, キャビンはもはや単なる運転空間ではなく、人とクルマとのインタラクションの重要なエリアです, 安全性とエンターテイメント性の両方を兼ね備えた. KEPO 4D エキサイターは、シートの振動を DMS などのシステムと深く統合します。 (ドライバーモニタリングシステム), アダス (先進運転支援システム), キャビンエンターテインメントと. よりスマートなシステムの構築に役立ちます […]
なぜ車の物理ボタンはかけがえのないものなのか?
ユーロNCAPはマンマシンインターフェースの新しい評価を導入します (HMI) 車両安全性評価システムの有効性 2026. この評価では配置を評価します, 明瞭さ, 一般的に使用される機能に対する物理ボタンの利用可能性など、重要なコントロールの使いやすさ. 消費者のフィードバックは、このようなボタンがドライバーの注意力散漫を軽減するのに役立つことを示唆しています. […]
アンビエント照明が他のモジュールと相互作用するとどうなりますか?
かつて一般的に信じられていたのは、 “アンビエント照明は単なる静的な装飾機能です” 自動車業界ではもう時代遅れ. 今日, 市場はそれを認識し始めています “単純な静的な装飾は真のアンビエント照明とは言えません. 実際のアンビエント照明は他のモジュールと相互作用できる必要があります, 機内の雰囲気を積極的に調整する […]